Zamień swoje Clio RS w bezkompromisową maszynę torową. Silnik F4R kocha wysokie obroty, ale to właśnie one są największym wyzwaniem dla seryjnego układu korbowego. Wzmocnienie dołu jednostki to jedyna droga do bezpiecznego przesuwania limitera i budowy silnika o zwiększonym stopniu sprężania. To kategoria dla tych, którzy budują "pancerne" N/A lub projekty pod Turbo na kutysilnik.pl, stawiając na części, które nie poddadzą się w połowie sezonu.
Jest 9 produktów.
Jednostki F4R montowane w Clio II (172/182 KM) oraz Clio III RS (197/200 KM) to konstrukcje o ogromnym potencjale do tuningu mechanicznego. Przy budowie silnika do rajdów, wyścigów górskich czy Track Day’ów, seryjne podzespoły szybko stają się wąskim gardłem, a ich zmęczenie materiału przy częstym użytkowaniu w górnych rejestrach obrotomierza to prosta droga do awarii.
Kute tłoki (High Compression): W wolnossących projektach F4R kluczem do mocy jest zwiększenie stopnia sprężania. Kute tłoki o poprawionej geometrii nie tylko wytrzymują wyższe temperatury, ale pozwalają na znacznie agresywniejsze strojenie.
Kute korbowody i śruby ARP: Seryjne śruby korbowodowe w F4R to "bezpiecznik", który często zawodzi jako pierwszy przy podniesionym limicie obrotów. Przejście na kute korbowody ze śrubami ARP to absolutna podstawa pancernego dołu.
Wyczynowe panewki: Specyfika pracy silnika w Clio RS – długotrwałe wysokie obroty i duże przeciążenia boczne – wymaga panewek, które utrzymają stabilny film olejowy nawet w ekstremalnych warunkach.
Kute tłoki i korbowody: Najwyższa wytrzymałość pod projekty N/A oraz Turbo.
Panewki ACL Race / King Racing: Ochrona wału korbowego przed zatarciem.
Zestawy śrub i szpilek ARP: Gwarancja stabilności montażowej całego silnika.
Sami wiemy, że nic nie daje takiej satysfakcji jak F4R kręcące się do 8000 RPM. Na kutysilnik.pl oferujemy podzespoły, które pozwalają cieszyć się tą charakterystyką bez stresu o stan panewek po każdym weekendzie na torze. Wybierz sprawdzone rozwiązania i buduj silnik z głową.
check_circle
check_circle
