Wiseco

Wiseco — własne kuźnie, własna kontrola jakości

Wiseco Performance Products jest jedną z niewielu firm, która posiada własne kuźnie od 1941 roku. Pełna kontrola nad procesem produkcji od stopu aluminium po gotowy tłok. Nie kupują odkuwek od podwykonawcy i nie klejają etykiety — to robi różnicę przy 2 barach doładowania w środku sezonu torowego.

Tłoki Wiseco do konkretnych silników

Honda: K20A, K20C (Civic Type R FK2/FK8), K24, B18, B20, H22 — dla buildów torowych i drag Hond.
Subaru: EJ205, EJ207 (WRX STI), EJ255, EJ257 (STI GD/GR/VA), FA20 (BRZ/GT86), FA24 (GR86/BRZ 2.4) — boxer nie wybacza słabych tłoków.
Nissan: SR20DET (200SX S13/S14/S15), RB25DET, RB26DETT (Skyline GT-R), VR38DETT (GT-R R35), VQ35DE (350Z).
Toyota: 2JZ-GTE (Supra JZA80), 3S-GTE, G16E-GTS (GR Yaris/GR Corolla), FA24 (GR86).
Mitsubishi: 4G63 (Lancer EVO IV–IX), 4B11T (Lancer EVO X).
BMW: S54B32 (E46 M3), N54B30, B58B30 (GR Supra/Z4), S55B30 (M3/M4 F8x).
VW/Audi: EA113 2.0 TFSI, EA888 gen.2/gen.3, 2.5 EA855 (RS3/TT RS).
Renault: F4Rt (Mégane RS 225/230/265/275), F4R (Clio RS).

Stop 2618, ArmorGlide® i dobór rozmiaru

Stop 2618 (aircraft alloy) stosowany w seriach turbo Wiseco jest plastyczny — wybacza krótkotrwałą detonację i ekstremalny boost zamiast pękać. Powłoka ArmorGlide® na płaszczu redukuje tarcie i chroni gładź cylindra. Tłok dobiera się po wytoczeniu cylindra i dodaniu właściwego luzu — dla stopu 2618 przy turbo min. 0,055–0,075 mm. W razie wątpliwości co do rozmiaru — podaj nam otwór cylindra, a dobierzemy właściwy.