CL Brakes

CL Brakes — raz dosiadłeś się na tory z tymi klockami, nie wracasz do organicznych

Spiek metali to nie ulepszony klocek ze sklepu z częściami. To zupełnie inny materiał, który zachowuje stały współczynnik tarcia od zimnego hamowania do 1100°C i powyżej. Zero fadingu. Zero niespodzianek. Każde hamowanie identyczne — czy jesteś na pierwszym okrążeniu, czy na piętnastym.

Mieszanki CL Brakes — która dla Ciebie?

RC5 — 0–950°C, pracuje na zimno. Trackday, spirited driving, ciasne i wolne tory. Dobry start z klockami spiekowymi dla osób przesiadających się z organicznych.
RC6 — 200–1000°C. Szybkie tory i zawody. Mieszanka WRC i mistrzostw GT — wymaga rozgrzania, daje maksimum na gorąco.
RC6E — Endurance. Mniejsze zużycie tarcz przy skuteczności RC6 — do 24h i długich serii wyścigowych.
RC8 — 50–1100°C. Ekstremalna skuteczność, DTM, GT3, najszybsze auta torowe.
RC8R — Lepsza modulacja w niskich temperaturach. WRC i rajdy szutrowe.

Dla jakich samochodów?

Mitsubishi Lancer Evolution (IV–X), Subaru Impreza STI/WRX, Honda Civic Type R (EP3/FN2/FK2/FK8/FL5), Toyota GR Yaris, GR Supra, GR86, BMW M-spec serii 1/2/3/4 (E8x/F2x/F3x/G2x), Renault Clio RS/Mégane RS, Porsche 911 GT3/GT3 RS, 718 Cayman GT4/GT4 RS, Nissan GT-R R35, Mazda MX-5 i inne. Klocki spiekowe wymagają docierania — pierwsze hamowania spokojnie. Wyższa siła pedału to normalne: to cena za przewidywalność przy każdej temperaturze.