2.0 EA113 (TFSI)

Jednostka EA113 różni się od nowszych konstrukcji (EA888) obecnością paska rozrządu oraz żeliwnym blokiem (w wersjach o wysokiej mocy), co czyni ją idealną bazą pod ekstremalne modyfikacje. Przy przekraczaniu bariery 350-400 KM seryjne podzespoły stają się wąskim gardłem. W tej kategorii znajdziesz części, które pozwalają wyeliminować słabe punkty tego silnika i przygotować go na moce rzędu 500 KM i więcej.

Kluczowe aspekty budowy silnika EA113:

• Układ korbowo-tłokowy: Przy dużym momencie obrotowym seryjne korbowody potrafią się poddać. Zastosowanie kutych odpowiedników wraz z dedykowanymi panewkami to standard przy każdym profesjonalnym buildzie.

• Gospodarka olejowa: Silniki te wymagają szczególnej uwagi w kwestii ciśnienia oleju. Precyzyjny dobór luzów montażowych oraz rewizja pompy olejowej to klucz do długowieczności wału korbowego.

• Szpilki i śruby: Stabilność głowicy i stóp korbowodów pod wysokim ciśnieniem doładowania zapewniają tylko komponenty o podwyższonej twardości, które zapobiegają "pływaniu" uszczelki i rozciąganiu śrub.

Sami wiemy, że EA113 potrafi być niezniszczalne, o ile nie oszczędzasz na detalach. Na kutysilnik.pl oferujemy podzespoły, które sprawdziły się w najszybszych autach klasy Street i Drag w Polsce. Wybierz sprawdzone rozwiązania i buduj swój silnik z chirurgiczną precyzją. EA113 ma swoje bolączki, jak wycierający się popychacz pompy wysokiego ciśnienia (HPFP) czy problematyczny napęd wałków wyrównoważających. Jeśli planujesz budowę mocnego dołu, a zostawiasz seryjną pompę oleju z modułem wałków, to prosisz się o kłopoty. Prawdziwy motorsportowy build zaczyna się od tzw. "Oil Pump Delete Kit" z silnika 1.8T.