VQ37VHR, to wysokoobrotowy majstersztyk, który w modelach 370Z czy G37 pokazuje swój pazur, ale dopiero kuty układ korbowy pozwala w pełni wykorzystać jego potencjał. Jednostka ta fabrycznie pracuje na wysokim stopniu sprężania, co przy montażu Turbo lub Kompresora stawia ogromne wymagania przed tłokami i korbowodami. To kategoria dla budowniczych, dla których priorytetem jest stabilność ciśnienia oleju i pancerny dół silnika na kutysilnik.pl.
Jest 4 produktów.
Budowa VQ37VHR pod wysokie moce to wyzwanie inżynieryjne, ze względu na ciasne upakowanie osprzętu i zaawansowany system VVEL. W tej sekcji znajdziesz podzespoły, które eliminują fabryczne ograniczenia tego silnika i pozwalają mu bezpiecznie generować moce rzędu 600 KM+.
Kuty układ korbowy: VQ37VHR posiada mocniejsze korbowody niż stare VQ35DE, ale przy doładowaniu powyżej 0.5 bar stają się one ryzykowne. Kute tłoki o obniżonym stopniu sprężania, to standard przy budowie mocnego projektu Turbo.
Panewki serii Race oraz Race HC: Silniki te generują ogromne ilości ciepła. Wyczynowe panewki serii Race zapewniają niezbędny margines bezpieczeństwa, chroniąc czopy wału przed kontaktem metal-metal podczas agresywnej jazdy na torze.
Szpilki głowicy ARP: Zastosowanie szpilek o podwyższonej wytrzymałości jest niezbędne, aby utrzymać szczelność głowic pod wysokim ciśnieniem, co w silnikach V6 o tak dużej powierzchni styku jest kluczowe.
Kute tłoki i korbowody: Najwyższa wytrzymałość pod ekstremalne obciążenia dynamiczne.
Panewki serii Race oraz Race HC: Ochrona magistrali olejowej w najwyższych temperaturach.
Zestawy śrub i szpilek ARP: Niezbędne do zachowania sztywności całej konstrukcji.
Sami wiemy, że VQ37VHR kocha obroty, ale nie wybacza błędów w smarowaniu. Na kutysilnik.pl oferujemy wyłącznie komponenty, które pozwalają wycisnąć z 3.7L maksimum możliwości bez ryzyka kosztownej awarii.
check_circle
check_circle
