Lista produktów marki ARP

ARP to różnica między udanym track-dayem a zbieraniem korbowodów z asfaltu. Gdy seryjne śruby wyciągają się jak guma, szpilki ARP trzymają Twój silnik w morderczym uścisku. To jedyny sposób, by pod wysokim doładowaniem głowica nie zaczęła „pływać". Budujesz moc? Zacznij od fundamentów, których nie zerwiesz.

ARP — szpilki głowicy i śruby korbowodów dla silników pracujących na granicy

Automotive Racing Products (ARP) zostało założone w 1968 roku w Kalifornii i od ponad 50 lat jest globalnym standardem dla łączników silnikowych w motorsporcie. Pojedyncza szpilka ARP ze stali lotniczej wytrzymuje ponad 190 000 PSI — seryjne śruby cylindra pracują w zakresie plastycznym, wyciągają się z każdym cyklem termicznym i w końcu puszczają uszczelkę. W kutysilnik.pl nie montujemy mocnych silników bez szpilek ARP. To nie jest opcja — to fundament.

Trzy stopy ARP — kiedy co wybrać?

• 8740 Chrome Moly — wytrzymałość 190 000 PSI. Stop chromowo-molibdenowy do silników ulicznych z umiarkowanym boostem i buildów N/A. Najlepszy stosunek ceny do wydajności dla projektów do 400 KM.
• ARP 2000 — wytrzymałość 200 000 PSI. Stop niklowo-chromowo-molibdenowy. Standard dla większości buildów turbodoładowanych: EVO, STI, SR20, RB26, K20, B58. Optymalny wybór dla projektów 400–800 KM.
• Custom Age 625+ (CA625+) — wytrzymałość 260 000 PSI. Stop niklowo-kobaltowy dla ekstremalnych buildów drag, driftu i race przy mocy powyżej 800–1000 KM. Niezbędny przy gwałtownych skokach momentu obrotowego na skrzynię i korbowodach.

Szpilki głowicy ARP — dlaczego moment dokręcania to nie wszystko

Seryjne śruby głowicy tracą moment z każdym cyklem nagrzewania i chłodzenia — pracują w zakresie plastycznym. Szpilki ARP pracują w zakresie sprężystym i zachowują zadany naciąg przez cały czas eksploatacji. To fundamentalna różnica przy uszczelkach MLS (Multi-Layer Steel), które wymagają stabilnego, równomiernego docisku na całym obwodzie. Bez szpilek ARP przy uszczelce MLS i podniesionym booscie to tylko kwestia czasu do wybuchu uszczelki lub pęknięcia głowicy.

Śruby korbowodów i główne ARP

ARP dostarcza śruby korbowodowe i główne dla wszystkich popularnych silników wyczynowych. Większość korbowodów Manley, BoostLine i ZRP zawiera śruby ARP 2000 w standardzie lub CA625+ jako opcję upgrade. Jako dystrybutor oferujemy śruby ARP jako oddzielne produkty — do modernizacji seryjnych korbowodów OEM lub wymiany zużytych śrub w istniejących zestawach.

ARP w warsztacie kutysilnik.pl

Każdy silnik składany u nas dostaje szpilki ARP — bez wyjątku. Nic tak nie psuje humoru jak wydmuchana uszczelka w połowie sesji torowej. Dobieramy właściwy stop do planowanej mocy i podajemy momenty dokręcania bezpośrednio ze specyfikacji ARP. Skręć raz, a porządnie.