Panewki główne silnika ACL Race Toyota Supra 3.0 A80 2JZGE/GTE - 7M8103H

Żeliwny blok silnika Toyota 2JZ i jego masywny wał korbowy to legenda motoryzacji — konstruktorzy z lat 90. zaprojektowali margines wytrzymałości, który do dziś zaskakuje inżynierów tuningu. Przy mocy 600–700 KM ze Stage 3 seryjne panewki główne wału korbowego często pracują bez zarzutu. Jednak przy mocach 800–1000 KM i wyżej, ekstremalnym momencie obrotowym z dużego single turbo, wielogodzinnych sesjach torowych lub startach dragowych seryjne panewki osiągają swoją granicę — mogą tracić film olejowy w krytycznych momentach lub zużywać się szybciej, niż zakłada harmonogram przeglądów. Panewki główne ACL Race Series 7M8103H zostały zaprojektowane właśnie dla takich zastosowań — precyzyjnie wykonane, trójmetalowe łożyska ślizgowe, które chronią czopy główne wału korbowego w każdych warunkach eksploatacji 2JZ.

Dlaczego Twój 2JZ potrzebuje ACL Race 7M8103H?

• Trójmetalowa konstrukcja: Warstwa stalowego podłoża, miedź jako wkładka nośna i stop ołowiany jako warstwa poślizgowa — kombinacja zapewniająca twardość, odporność na zmęczenie materiału i doskonałe właściwości run-in nawet przy zimnym rozruchu przed sesją torową lub startem dragowym.

• Stabilny film olejowy: Mikrogeometria powierzchni roboczej ACL Race gwarantuje szybkie tworzenie się klina olejowego na czopach głównych i jego utrzymanie przy ekstremalnym momencie obrotowym turbodoładowanego 2JZGTE oraz przy wysokich obrotach buildów NA 2JZGE.

• Seria HX — większy luz dla wyścigowych olejów: Wariant HX-STD posiada powiększony luz olejowy (+0,025 mm) na czopach głównych, idealny pod gęste oleje wyścigowe i buildy z większym luzem olejowym.

• Calico CT-1 (HC, HXC) — sucha powłoka przeciwzatarciowa: Warianty HC i HXC pokryte są powłoką Calico CT-1 — suchym filmem poślizgowym na powierzchni roboczej panewki. Calico CT-1 redukuje tarcie podczas rozruchu na zimno, chroni czopy główne przy gwałtownych zmianach obciążenia i zapewnia dodatkową ochronę w chwilach chwilowego niedoboru oleju — krytyczna cecha dla silnika budowanego pod drag lub intensywne sesje torowe. HXC-STD łączy powłokę Calico z powiększonym luzem serii HX.

Przewodnik po rozmiarach — jak dobrać panewkę główną 2JZ?

Przed zakupem zmierz mikrometrem czopy główne wału oraz otwory w komorach łożyskowych bloku. Luz olejowy na łożyskach głównych dla 2JZ w zastosowaniach sportowych powinien wynosić zazwyczaj 0,040–0,065 mm.

• STD: Nominalny rozmiar dla wałów trzymających wymiar fabryczny.

• .025 (0,025 mm undersize): Mały szlif naprawczy — przy korekcie wymiaru czopa lub precyzyjnym ustawianiu luzu olejowego.

• HX-STD: Rozmiar STD z dodatkowym luzem 0,025 mm — pod gęste oleje wyścigowe lub buildy z większym luzem na głównych.

• .25 (0,25 mm undersize): Standardowy szlif naprawczy wału.

• HC-STD: Nominalny rozmiar z powłoką Calico CT-1.

• HXC-STD: Powiększony luz + Calico CT-1 — maksimum ochrony przy gęstych olejach torowych.

• HC-.025: Szlif 0,025 mm z powłoką Calico CT-1.

• HC-.25: Szlif 0,25 mm z powłoką Calico CT-1.

Budujesz 2JZ na kutysilnik.pl? Dobierz rozmiar po dokładnym pomiarze czopów głównych. Precyzyjny luz olejowy na panewkach głównych to podstawa trwałości całego układu korbowego — zarówno przy 600 KM Stage 3, jak i przy 1000 KM big single turbo.