Panewki korbowodowe silnika ACL Race Toyota Supra 3.0 A80 2JZGE/GTE - 6B8100H

Silnik Toyota 2JZGE i 2JZGTE w Supra A80, to platforma, która bez większych modyfikacji wewnętrznych przyjmuje 600–700 KM, a przy w pełni przygotowanym dolnym końcu — 1000 KM i więcej. Żeliwny blok, masywny wał korbowy i kute korbowody tworzą fundament, który jest wytrzymały sam w sobie. Seryjne panewki korbowodowe jednak nie były projektowane z myślą o wielogodzinnej pracy na torze przy podwójnej lub potrójnej fabrycznej mocy. Przy wysokim doładowaniu, ekstremalnym momencie i agresywnych zmianach obciążenia seryjne panewki osiągają granicę swoich możliwości. Panewki korbowodowe ACL Race Series 6B8100H zostały zaprojektowane właśnie dla takich zastosowań — precyzyjnie wykonane, trójmetalowe łożyska ślizgowe, które chronią czopy korbowodowe wału w każdych warunkach eksploatacji 2JZ.

Dlaczego Twój 2JZ potrzebuje ACL Race 6B8100H?

• Trójmetalowa konstrukcja: Warstwa stalowego podłoża, miedź jako wkładka nośna i stop ołowiany jako warstwa poślizgowa — kombinacja zapewniająca twardość, odporność na zmęczenie i doskonałe właściwości run-in nawet przy zimnym rozruchu przed sesją torową lub startem dragowym.

• Stabilny film olejowy: Mikrogeometria powierzchni roboczej ACL Race gwarantuje szybkie tworzenie się klina olejowego i jego utrzymanie zarówno przy ekstremalnym momencie obrotowym turbodoładowanego 2JZGTE, jak i przy wysokich obrotach buildów NA 2JZGE.

• Seria HX — większy luz dla wyścigowych olejów: Wariant HX-STD posiada powiększony luz olejowy (+0,025 mm), idealny pod gęste oleje wyścigowe i buildy z większym luzem olejowym na korbowodach.

• Calico CT-1 (HC, HXC) — sucha powłoka przeciwzatarciowa: Warianty HC i HXC pokryte są powłoką Calico CT-1 — suchym filmem poślizgowym na powierzchni roboczej panewki. Calico CT-1 redukuje tarcie i chroni panewkę przy zimnym rozruchu, podczas gwałtownych zmian obciążenia i w chwilach chwilowego niedoboru oleju — szczególnie istotne przy startach dragowych z wysokim boost lub agresywnych przyspieszeniach na torze. HXC-STD łączy powłokę Calico z powiększonym luzem serii HX.

Przewodnik po rozmiarach — jak dobrać panewkę korbowodową 2JZ?

Przed zakupem zmierz mikrometrem czopy korbowodowe wału oraz otwory w korbowodach. Luz olejowy na łożyskach korbowodowych dla 2JZ w zastosowaniach sportowych powinien wynosić zazwyczaj 0,040–0,060 mm.

• STD: Nominalny rozmiar dla wałów trzymających wymiar fabryczny.

• .025 (0,025 mm undersize): Mały szlif naprawczy — przydatny przy korekcie wymiaru czopa lub precyzyjnym ustawianiu luzu olejowego.

• HX-STD: Rozmiar STD z dodatkowym luzem 0,025 mm — pod gęste oleje wyścigowe lub buildy z większym luzem olejowym.

• .25 (0,25 mm undersize): Standardowy szlif naprawczy wału.

• HC-STD: Nominalny rozmiar z powłoką Calico CT-1.

• HXC-STD: Powiększony luz + Calico CT-1 — maksimum ochrony przy gęstych olejach torowych.

• HC-.025: Szlif 0,025 mm z powłoką Calico CT-1.

• HC-.25: Szlif 0,25 mm z powłoką Calico CT-1.

Budujesz 2JZ na kutysilnik.pl? Dobierz rozmiar po dokładnym pomiarze czopów. Precyzyjny luz olejowy to różnica między silnikiem, który przeżyje sezon torowy, a tym, który nie przeżyje pierwszego rundy.