Panewki korbowodowe silnika ACL Race Honda Type R K20A2, K20C1 - 4B1972H

Silnik Honda K20 to platforma, która podbija zupełnie różne światy tuningu. K20A2 w Civic Type R EP3 i Integra Type R DC5 to klasyk budowania na NA — wolnossący, kręcący do 8400 rpm, gdzie główną bronią jest precyzyjna mechanika i podniesiony stopień sprężania. K20C1 w Civic Type R FK8 to zupełnie inna filozofia — turbodoładowany, generujący gwałtowny moment obrotowy już od niskich obrotów, docelowo budowany na duży boost. W obu przypadkach panewki korbowodowe pracują w skrajnych warunkach — przy wysokich obrotach NA lub przy ekstremalnym ciśnieniu i momencie turbo. Seryjne panewki osiągają granicę swoich możliwości przy poważnym tuningu. Panewki korbowodowe ACL Race Series 4B1972H zostały zaprojektowane właśnie dla takich zastosowań.

Dlaczego Twój K20 potrzebuje ACL Race 4B1972H?

• Trójmetalowa konstrukcja: Warstwa stalowego podłoża, miedź jako wkładka nośna i stop ołowiany jako warstwa poślizgowa — kombinacja zapewniająca twardość, odporność na zmęczenie i doskonałe właściwości run-in nawet przy zimnym rozruchu przed sesją torową.

• Stabilny film olejowy: Mikrogeometria powierzchni roboczej ACL Race gwarantuje szybkie tworzenie się klina olejowego i jego utrzymanie zarówno przy 8400 rpm w K20A2 NA, jak i przy wysokim momencie turbodoładowanego K20C1.

• Seria HX — większy luz dla wyścigowych olejów: Wariant HX-STD posiada powiększony luz olejowy (+0,025 mm), umożliwiając stosowanie gęstszych olejów wyścigowych i zapewniając lepszy przepływ przez czopy korbowodowe przy ekstremalnych obrotach lub wysokim booscie.

• HD-STD — wzmocniona warstwa nośna: Wariant HD (Heavy Duty) charakteryzuje się twardszym stopem warstwy nośnej, projektowanym z myślą o buildach, gdzie wał korbowy przenosi ekstremalny moment obrotowy — idealny dla turbodoładowanego K20C1 na dużą moc lub agresywnie doładowanych buildów K20A2.

• Calico CT-1 (HC, HXC) — sucha powłoka przeciwzatarciowa: Warianty HC-STD i HXC-STD pokryte są powłoką Calico CT-1 — suchym filmem poślizgowym nanoszone na powierzchnię roboczą panewki. Calico CT-1 redukuje tarcie i chroni panewkę w chwilach niedoboru oleju — np. przy zimnym rozruchu, podczas dynamicznego przenoszenia osi olejowej w zakrętach na torze lub chwilowego spadku ciśnienia. HXC-STD łączy powłokę Calico z powiększonym luzem olejowym serii HX.

Przewodnik po rozmiarach — jak dobrać panewkę korbowodową K20?

Przed zakupem zmierz mikrometrem czopy korbowodowe wału oraz otwory w korbowodach. Luz olejowy na łożyskach korbowodowych dla K20 w zastosowaniach sportowych powinien wynosić zazwyczaj 0,035–0,055 mm.

• STD: Nominalny rozmiar dla wałów trzymających wymiar fabryczny.

• .025: Mały szlif naprawczy lub korekta luzu olejowego.

• HX-STD: STD z dodatkowym luzem 0,025 mm — pod gęste oleje wyścigowe.

• .25: Standardowy szlif naprawczy wału.

• .50: Głęboki szlif naprawczy wału.

• HD-STD: Nominalna średnica z wzmocnioną warstwą nośną — dla ekstremalnych obciążeń.

• HC-STD: Nominalny rozmiar z powłoką Calico CT-1 — ochrona przeciwzatarciowa.

• HXC-STD: Powiększony luz olejowy i powłoka Calico CT-1 — maksimum ochrony dla buildów na gęstych olejach torowych.

Budujesz K20 na kutysilnik.pl? Dobierz rozmiar po dokładnym pomiarze czopów. Tylko precyzyjny luz olejowy gwarantuje, że panewki przetrwają próbę ognia.