Panewki korbowodowe silnika ACL Race Nissan 200SX SR20DET - 4B2960H

W silniku SR20DET panewka korbowodowa, to kluczowa bariera chroniąca wał przed zatarciem pod wpływem gigantycznego momentu obrotowego przy agresywnym doładowaniu. Panewki z serii Race oferują znacznie wyższą odporność na zmęczenie materiału niż standardowe zamienniki, co jest niezbędne przy stosowaniu kutych korbowodów i zwiększonego boosta w Nissanie 200SX.

Dostępne technologie:

• Seria Race (H): Wyczynowe panewki o zwiększonej twardości, stworzone do pracy w górnych rejestrach obrotomierza. Trójmetalowa konstrukcja (stal + miedź + ołów) zapewnia odporność na kawitację i fatigue przy ekstremalnych obciążeniach.

• Seria Race HC (Coated): Wersja z powłoką polimerową (MoS2). Redukuje tarcie w krytycznych momentach, takich jak zimny rozruch czy chwilowe spadki ciśnienia oleju przy ekstremalnych przeciążeniach bocznych. Idealna do silników budowanych pod zawody.

Przewodnik po rozmiarach – jak dobrać panewkę?

Dobór panewek musi być poprzedzony precyzyjnym pomiarem czopów wału mikrometrem. Wybór odpowiedniej selekcji pozwala ustawić luz olejowy (Oil Clearance) pod konkretne przeznaczenie silnika.

• STD (Standard): Nominalny rozmiar dla wałów trzymających wymiar fabryczny.

• HX (Extra Clearance): Rozmiar standardowy z dodatkowym luzem 0.025 mm. Kluczowy dla silników budowanych „na luźno" pod gęste oleje wyścigowe – większy przepływ oleju poprawia chłodzenie czopów.

• .025 (+0.025 mm): Panewka ciaśniejsza o 0.025 mm. Stosowana do kasowania nadmiarowego luzu na wałach nominalnych, by podbić ciśnienie oleju.

• .25 (0.25 mm): Rozmiar pod pierwszy szlif naprawczy wału.

• .50 (0.50 mm): Rozmiar pod drugi szlif naprawczy wału.

Sami wiemy, że SR20DET, to silnik niezwykle wdzięczny w tuningu, ale wymagający precyzji przy składaniu dołu. Jeśli budujesz silnik na częściach z kutysilnik.pl, upewnij się, że luz olejowy został sprawdzony średnicówką. Tylko precyzyjny dobór gwarantuje, że wał przetrwa próbę ognia na torze.