Szpilki podpory wału korbowego ARP Toyota GR Supra B58 / BMW B58 - 203-5409

Silnik B58 stosowany w Toyota GR Supra (A90) i wielu modelach BMW to rzędowy sześciocylindrowy turbo o ogromnym potencjale tuningowym. W mocno tunowanych wersjach ekstremalny moment obrotowy i wysokie ciśnienie doładowania generują ogromne obciążenia na podpory wału korbowego. Seryjne śruby łożysk głównych nie są projektowane z myślą o takich warunkach — mogą tracić naprężenie wstępne, prowadząc do luzowania się dekli łożyskowych i katastrofalnego uszkodzenia bloku. Szpilki podpory wału ARP 203-5409 z materiału ARP2000 eliminują to ryzyko, zapewniając trwałe i precyzyjne mocowanie dekli łożyskowych w każdych warunkach eksploatacji.

Dlaczego ARP 203-5409 to podstawa każdego poważnego buildu B58?

• Materiał ARP2000: Stop na bazie stali stopowej hartowany do 220 000 PSI wytrzymałości na rozciąganie. Nie odkształca się i nie traci naprężenia wstępnego nawet przy ekstremalnych obciążeniach dynamicznych i wielokrotnych cyklach termicznych.

• Gwint toczony po hartowaniu: ARP toczy gwinty dopiero po obróbce cieplnej, co daje wyższą odporność na zmęczenie materiału i precyzyjny skok gwintu. Szpilka nie obluzuje się w bloku nawet przy agresywnej eksploatacji na torze.

• Równoległość naciągu: Szpilka (w odróżnieniu od śruby) zapewnia równoległy naciąg dekla łożyskowego bez efektu skręcania. Wynik: idealna geometria łożyskowania wału korbowego, prawidłowy luz olejowy na łożyskach głównych.

• Kompletny zestaw: W zestawie szpilki, podkładki, nakrętki oraz środek montażowy ARP Ultra-Torque. Wszystko, czego potrzebujesz do prawidłowego montażu.

• Aplikacja i montaż: Szpilki 203-5409 pasują do silnika B58 montowanego w Toyota Supra GR (A90/A91) oraz wybranych modelach BMW z silnikiem B58. Moment dokręcania podany w instrukcji dołączonej do zestawu (wymagany środek ARP Ultra-Torque). Przed montażem sprawdź gwint w bloku i oczyść gniazda szpilek.

Budujesz B58 na kutysilnik.pl? Szpilki podpory wału ARP to element, który montuje się raz — przy budowie silnika od podstaw. Dół silnika trzyma, wał korbowy trzyma, a Ty koncentrujesz się na strojeniu, nie na naprawach.