Wał korbowy ZRP Billet Audi/VW 1.8T 92.80mm Stroker / EA113 Std

ZRP (Z Racing Products), to europejski producent kutych i obrabianych komponentów silnikowych, znany z precyzji wykonania pod konkretne aplikacje. Wykonanie Billet, to wał korbowy toczony z pełnego pręta stali 4340 (nie odkuwki ani odlewu) — najwyższa jednorodność struktury materiału i dowolna geometria nie możliwa do uzyskania przez kucie matrycowe.

Dlaczego ZRP Billet do Audi/VW 1.8T 20V (AGU / AEB / AUM / ARX / AUQ / BAM)?

• Billet 4340 — frezowane z pełnego pręta: Stal 4340 o wytrzymałości 125 000+ PSI, obrabiana w całości z pełnego pręta. Jednorodna struktura bez wad odlewania. Standard dla profesjonalnych buildów silnikowych w motorsporcie.

• Skok 92.80mm — stroker 1.8T / std EA113: Dla silnika 1.8T (06A, skok stock 86.4mm): wał 92.80mm to stroker — zwiększa pojemność 1.8T do ok. 1970cc (blisko 2.0L). Dla EA113 2.0 TFSI (skok stock 92.8mm): ten wał jest standardowy — zamiennik OEM w buildach wymagających nowego wału 2.0.

• Azotowanie (Nitriding): Powierzchnia czopów azotowana na głębokość 0.3–0.5mm — twardość HRC 60+. Wyjątkowa odporność na zużycie przy prawidłowym smarowaniu, wydłużona żywotność w warunkach motorsportowych.

• Shot peening (śrutowanie): Śrutowanie powierzchni wału zwiększa odporność na zmęczenie materiałowe — naprężenia ściskające w powierzchniowej warstwie hamują propagację mikropęknięć przy cyklicznym obciążeniu.

• Kontrola Magnaflux: Każdy wał przechodzi pełną kontrolę magnetyczną (Magnaflux) przed wysyłką — zero wad ukrytych w strukturze materiału.

• Knife-edge counterweights: Wyważniki ze stożkowymi krawędziami zmniejszają opór wiru olejowego w misce — mniej strat mechanicznych, nieco wyższy moment przy wysokich obrotach.

Specyfikacja techniczna:

• Skok: 92.8mm

• Materiał: 4340 steel

• Obróbka cieplna: azotowany + shot peened

• Kontrola jakości: Magnaflux

Ekspercka rada: Przy montażu wału ZRP w bloku 1.8T lub EA113 sprawdź luz w panewkach głównych i korbowodowych mikromierzem. Stroker 92.80mm w bloku 06A wymaga weryfikacji prześwitu tłoka—blok (skoning pod nowy skok) oraz doboru odpowiedniej długości korbowodów.