Podstawka filtra oleju / sandwich plate BOOST Products z termostatem 82°C, M22x1.5mm

Podstawka filtra oleju z termostatem — chłodnica oleju z głową

Montaż chłodnicy oleju bez termostatu, to częsty błąd w projektach motorsportowych. Zimny olej przepływa przez chłodnicę, wydłuża nagrzewanie silnika, zwiększa zużycie w fazie rozruchu i sprzyja kondensacji wody. Termostat w obiegu olejowym rozwiązuje ten problem: chłodnica włącza się dopiero gdy olej osiągnie właściwą temperaturę roboczą.

Podstawka BOOST Products dla silników z gwintem M22x1.5mm montuje się między blokiem silnika a filtrem oleju — bez ingerencji w fabryczny układ. Termostat otwiera obieg chłodnicy przy 82°C — zakres odpowiedni dla większości silników sportowych pracujących od ulicy po tor.

Specyfikacja

• Gwint bloku / filtra: M22x1.5mm
• Temperatura otwarcia termostatu: 82°C
• Materiał: aluminium anodowane, obróbka CNC
• Wykończenie: czarny mat

Kompatybilność — gwint M22x1.5mm

M22x1.5mm to jeden z najpopularniejszych gwintów filtra oleju stosowanych w silnikach sportowych: BMW (M54, M52, M50, S54, N54, N55, B58 i inne), Honda (serie B, K, H), liczne silniki VAG (1.8T, 2.0 TSI, 2.5 TFSI) i inne europejskie. Przed montażem zweryfikuj gwint swojego silnika.

Dlaczego termostat 82°C, a nie bez termostatu?

Olej silnikowy osiąga optymalną lepkość i właściwości smarujące w zakresie 90–110°C. Termostat 82°C otwiera obieg chłodnicy zanim temperatura stanie się problemem, jednocześnie pozwalając silnikowi szybko nagrzać się do zakresu roboczego. Bez termostatu chłodnica pracuje nawet przy zimnym rozruchu — co skraca żywotność silnika i podnosi zużycie paliwa.

BOOST Products — jakość w miejscu, gdzie liczy się niezawodność

Adapter filtra oleju pracuje pod ciągłym ciśnieniem i temperaturą — to nie jest miejsce na oszczędności. BOOST Products stosuje aluminium wysokiej jakości z precyzyjną obróbką CNC i trwałym anodowaniem. Czarny mat odporny na wysoką temperaturę, uszczelnienia pewne pod pełnym obciążeniem. Zamiast szukać najtańszego zamiennika — postaw na komponent, który nie zawiedzie kiedy olej osiągnie 130°C na ostatnim okrążeniu.